KTM 690 Enduro R (2008-2018) Rear Shock X-TREME

Description

Amortisseur haute performance avec détente réglable et amortissement en compression haute et basse vitesse. Précharge réglable. Système anti-talonnage PDSII.

Cet amortisseur utilise un empilement de cales d’amortissement spécialement conçu pour son application. Le corps en aluminium assure une stabilité thermique maximale grâce à une dissipation optimale de la chaleur. Il en résulte non seulement des performances stables, mais aussi une durée de vie prolongée de l’amortisseur et de son huile. Pour des performances optimales sur chaque modèle, nous utilisons des pistons à haut débit, des joints à faible friction et des empilements de cales dédiés. Nous utilisons des composants robustes tels que des tiges de piston de 16 mm en acier 42CrMo trempé et revenu par induction, microfinies, des roulements de haute qualité et des bagues en acier inoxydable. Chaque amortisseur peut être ouvert pour entretien ou réglé selon les besoins du client. Une gamme de ressorts, du plus souple au plus rigide, est disponible pour tous les amortisseurs.

Cet amortisseur est idéal pour les clients souhaitant adapter l’amortissement à différents circuits ou bénéficier d’un contrôle optimal. Le réglage de la détente s’effectue sur environ 18 clics. Chaque réglage de la molette entraîne une modification notable du niveau d’amortissement.

Le principal avantage d’un amortisseur à réservoir externe réside dans sa capacité à contenir beaucoup plus d’huile et à offrir une surface de refroidissement nettement supérieure à celle d’un amortisseur sans réservoir. Il permet également de régler le débit d’huile de compression. Deux vis de réglage distinctes contrôlent l’amortissement respectivement à basse vitesse (ondulations douces sur route ou piste) et à haute vitesse (chocs ou trous soudains). Le réservoir séparé s’intègre parfaitement au cadre de la moto. L’amortisseur est équipé du système PDSII anti-talonnage. Ce système comporte un second piston d’amortissement, monté au-dessus du piston principal. En fin de course de compression, ce second piston pénètre dans une coupelle et crée un niveau d’amortissement supplémentaire. Ce phénomène se produit uniquement lors de la compression et à haute vitesse. Il agit comme un coussin absorbant l’énergie de compression et empêchant un talonnage brutal de l’amortisseur. Il en résulte un confort et une sécurité accrus. Parallèlement, les chocs en fin de course sur le cadre de la moto sont minimisés, ce qui réduit le risque de boulons tordus et de dommages.