Amortisseur Tractive Suspension X-CITE-PA YAMAHA Ténéré 700 2019-

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Description

La description

Cet amortisseur utilise une pile de cales d’amortissement spécifiquement développée pour son application. Le boîtier d’amortisseur en aluminium crée une stabilité thermique maximale grâce à une évacuation optimale de la chaleur. Cela conduit non seulement à des performances stables, mais également à une durée de vie plus longue de l’amortisseur et de son huile. Pour créer les meilleures performances pour chaque modèle, nous utilisons des pistons à haut débit, des joints à faible frottement et des cales dédiées. Nous utilisons des composants robustes tels que des tiges de piston 42CrMo 16 mm trempées et trempées par induction microfinies, des roulements de la meilleure qualité et des bagues en acier inoxydable. Chaque amortisseur peut être ouvert et entretenu, ou réglé pour l’application du client. Pour tous les amortisseurs, il existe une gamme de ressorts allant de plus souples que la norme à plus durs.

Cet amortisseur est le choix pour remplacer votre amortisseur par un produit de rechange haut de gamme. Il est particulièrement adapté lorsque vous n’avez pas besoin de modifier votre amortissement entre les pistes ou lorsque vous ne recherchez pas le contrôle optimal de l’amortissement. Cet amortisseur a une large plage de réglage d’amortissement. À l’aide de l’ajusteur de rebond, l’amortissement peut être ajusté en 18 clics environ. Chaque ajustement du clicker apporte un changement notable du niveau d’amortissement. L’ajusteur de rebond affecte l’amortissement du rebond et l’amortissement de la compression dans un équilibre naturel. La précharge du ressort peut en outre être adaptée à l’aide de l’outil de traction fourni.

Ce choc a un mélange d’azote et d’huile à l’intérieur. Il a moins de frottement interne que les amortisseurs à pistons de séparation, mais a aussi un amortissement relativement moins stable. Ces caractéristiques font de cet amortisseur une très bonne option “rapport qualité-prix” lors de la conduite sur des routes goudronnées. L’amortisseur est équipé d’un système dit PDSII contre le creux. Il a un 2e piston d’amortissement monté au-dessus du piston d’amortissement principal. A la fin de la course entrante de l’amortisseur, ce 2ème piston amortisseur pénètre dans une coupelle et crée un niveau d’amortissement supplémentaire. Cela se produit uniquement pendant le mouvement entrant et uniquement à des vitesses entrantes élevées. C’est effectivement un coussin qui absorbe l’énergie entrante élevée et empêche un fond dur de l’amortisseur. Cela conduit à un confort et une sécurité accrus.

La robustesse du dispositif de réglage de la précharge facilite les sorties dans les conditions les plus difficiles et supporte les charges les plus élevées sans aucun problème. La grande plage de réglage de la précharge de 15 mm (sauf indication contraire) est généralement le double de la plage de stock et bien plus que presque toutes les marques de rechange. Il permet de compenser la charge et d’optimiser l’équilibre de la moto. Le PA peut être finement ajusté avec plus de 60 clics.

 

  • Référence : 46YA19-R2313-TT

 

 

  • Ces amortisseurs sont fabriqués sur mesure, il nous faut certaines données morphologique et d’utilisation. Merci de nous contacter avant toute commande. Délai d’approvisionnement : 4 semaines. Nous pouvons procéder au montage dans nos nouveaux locaux a partir du 15 avril 2021.

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