CFMOTO 450 MT Rear Shock X-TREME Standard

Description

Amortisseur hautes performances avec détente réglable et amortissement en compression à haute et basse vitesse. Précharge réglable. Anti-bottage PDSII.

Cet amortisseur utilise un jeu de cales d’amortissement spécialement développé pour son application. Le carter en aluminium assure une stabilité thermique maximale grâce à une évacuation optimale de la chaleur. Ceci assure non seulement des performances stables, mais aussi une durée de vie prolongée de l’amortisseur et de son huile. Pour optimiser les performances de chaque modèle, nous utilisons des pistons à haut débit, des joints à faible frottement et des jeux de cales dédiés. Nous utilisons des composants robustes tels que des tiges de piston de 16 mm en 42CrMo microfinies, trempées et revenues par induction, des roulements de qualité supérieure et des bagues en acier inoxydable. Chaque amortisseur peut être démonté et entretenu, ou réglé selon l’application du client. Pour tous les amortisseurs, une gamme de ressorts, des plus souples que la norme aux plus durs, est disponible.

Cet amortisseur est idéal pour les clients souhaitant ajuster l’amortissement selon les pistes ou un contrôle optimal. Le réglage de la détente permet de régler l’amortissement en environ 18 clics. Chaque réglage du cliquet modifie sensiblement le niveau d’amortissement.

Le principal avantage d’un amortisseur à réservoir externe est qu’il contient beaucoup plus d’huile et offre une surface de refroidissement nettement plus importante qu’un amortisseur sans réservoir. Il offre également des possibilités de réglage pour contrôler le débit d’huile de compression (entrée). Deux dispositifs de réglage distincts contrôlent l’amortissement respectivement à faible vitesse de l’amortisseur (ondulations lentes sur piste/route) et à vitesse élevée (bosses ou trous brusques). Le coussinet fixe s’intègre parfaitement au cadre de la moto. L’amortisseur est équipé d’un système PDSII anti-claquage. Il comporte un second piston d’amortissement monté sur le piston principal. En fin de course d’entrée, ce second piston pénètre dans une coupelle et crée un niveau d’amortissement supplémentaire. Cela se produit uniquement pendant la course d’entrée et uniquement à vitesse d’entrée élevée. Il amortit efficacement l’énergie entrante et empêche un claquage brutal de l’amortisseur. Cela améliore le confort et la sécurité. Parallèlement, les impacts sur le cadre de la moto sont minimisés, ce qui entraîne moins de déformations de boulons et de dommages.

• Référence : 46CF24-T9501-TR