BMW M 1000 R Rear Shock eX-TREME // 2023-2026

Description

Amortisseur haute performance Plug & Play avec réglage électronique de l’amortissement et réglage manuel de la compression haute et basse vitesse. Précharge réglable hydrauliquement pour s’adapter à différentes charges.

Cet amortisseur utilise un empilement de cales d’amortissement spécialement conçu pour son application. Le corps en aluminium assure une stabilité thermique maximale grâce à une dissipation optimale de la chaleur. Il en résulte non seulement des performances stables, mais aussi une durée de vie prolongée de l’amortisseur et de son huile. Pour des performances optimales sur chaque modèle, nous utilisons des pistons à haut débit, des joints à faible friction et des empilements de cales dédiés. Nous utilisons des composants robustes tels que des tiges de piston de 16 mm en acier 42CrMo trempé et revenu par induction, microfinies, des roulements de haute qualité et des bagues en acier inoxydable. Chaque amortisseur peut être ouvert pour entretien ou réglé selon les besoins du client. Une gamme de ressorts, du plus souple au plus rigide, est disponible pour tous les amortisseurs.

Cet amortisseur s’installe facilement sur la moto grâce au connecteur d’origine. Les commandes d’origine au guidon restent ainsi fonctionnelles. Aucun kit d’annulation ni aucune autre modification de la moto ou de son faisceau électrique n’est nécessaire. L’amortisseur intègre la valve d’amortissement Tractive DDA (réglage dynamique de l’amortissement). Le boîtier électronique de la moto ne détecte aucune différence électrique entre la valve d’origine et la valve Tractive DDA. Cependant, cette dernière est plus stable, offre une plage de réglage plus étendue et un réglage plus rapide que la valve d’origine.

Le principal avantage d’un amortisseur avec réservoir externe réside dans sa capacité d’huile nettement supérieure, offrant ainsi une surface de refroidissement bien plus importante qu’un amortisseur sans réservoir. Il permet également de régler le débit d’huile de compression (entrée). Deux vis de réglage distinctes contrôlent l’amortissement respectivement à basse vitesse (ondulations légères sur route/piste) et à haute vitesse (chocs ou trous soudains). Le réservoir séparé s’intègre parfaitement au cadre de la moto.

La robustesse du réglage de précharge permet de rouler dans les conditions les plus extrêmes et sous des charges maximales sans aucun problème. La large plage de réglage de la précharge de 15 mm (sauf indication contraire) est généralement le double de celle d’origine et bien supérieure à celle de la plupart des marques de pièces détachées. Elle permet de compenser la charge et d’optimiser l’équilibre de la moto. Le réglage de la précharge peut être effectué avec précision sur plus de 60 crans. Le raccord pour flexible permet un positionnement aisé de la molette de réglage.