BMW K 1600 Bagger Front Shock eX-CITE // 2017-2026

Description

Amortisseur Plug & Play avec réglage électronique de l’amortissement.

Cet amortisseur utilise un empilement de cales d’amortissement spécialement conçu pour son application. Le boîtier en aluminium assure une stabilité thermique maximale grâce à une dissipation optimale de la chaleur. Il en résulte non seulement des performances stables, mais aussi une durée de vie prolongée de l’amortisseur et de son huile. Pour des performances optimales sur chaque modèle, nous utilisons des pistons à haut débit, des joints à faible friction et des empilements de cales dédiés. Nous utilisons des composants robustes tels que des tiges de piston de 16 mm en acier 42CrMo trempé et revenu par induction, microfinies, des roulements de haute qualité et des bagues en acier inoxydable. Chaque amortisseur peut être ouvert pour entretien ou réglé selon les besoins du client. Une gamme de ressorts, du plus souple au plus rigide, est disponible pour tous les amortisseurs.

Cet amortisseur s’installe facilement sur la moto grâce au connecteur d’origine. Les commandes d’origine au guidon restent ainsi fonctionnelles. Aucun kit de conversion ni aucune autre modification de la moto ou de son faisceau électrique n’est nécessaire. L’amortisseur est équipé de la valve d’amortissement Tractive DDA (Dynamic Damping Adjustment). Le boîtier électronique de la moto ne détecte aucune différence électrique entre la valve d’origine et la valve Tractive DDA. Cependant, cette dernière offre une meilleure stabilité, une plage de réglage plus étendue et une réponse plus rapide que la valve d’origine.

Cet amortisseur contient un mélange d’azote et d’huile. Il génère moins de frottements internes qu’un amortisseur à pistons de séparation, mais son amortissement est alors relativement moins stable. Ces caractéristiques font de cet amortisseur un excellent choix, offrant un très bon rapport qualité-prix pour une utilisation sur route.