Amortisseur X-PERIENCE-HPA BMW R NINE T ( 2021- )

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Description

Description

Cet amortisseur utilise une pile de cales d’amortissement spécialement développée pour son application. Le boîtier de l’amortisseur en aluminium crée une stabilité thermique maximale grâce à une évacuation optimale de la chaleur. Cela conduit non seulement à des performances stables, mais également à une durée de vie plus longue de l’amortisseur et de son huile. Pour créer les meilleures performances pour chaque modèle, nous utilisons des pistons à haut débit, des joints à faible friction et des cales d’épaisseur dédiées. Nous utilisons des composants robustes tels que des tiges de piston 42CrMo de 16 mm, trempées et trempées par induction, microfinies, des roulements de la meilleure qualité et des bagues en acier inoxydable. Chaque amortisseur peut être ouvert et entretenu, ou réglé pour l’application du client. Pour tous les amortisseurs, il existe une gamme de ressorts allant du plus souple que le standard au plus dur.

Cet amortisseur est le choix des clients qui souhaitent ajuster l’amortissement entre différentes pistes ou qui souhaitent avoir un contrôle optimal de l’amortissement. À l’aide du dispositif de réglage du rebond, l’amortissement est réglé en 18 clics environ. Chaque réglage du clicker entraîne un changement notable du niveau d’amortissement.

Le principal avantage d’un amortisseur avec réservoir externe est que l’amortisseur contient beaucoup plus d’huile et présente également une surface de refroidissement nettement plus grande qu’un amortisseur sans réservoir. Il offre en outre des capacités de réglage permettant de contrôler le débit d’huile de compression (entrant). Deux régleurs séparés contrôlent l’amortissement respectivement à faible vitesse de l’amortisseur (ondulations lentes de la piste/route) et à vitesse élevée de l’amortisseur (bosses ou trous soudains). La tirelire fixe s’intègre parfaitement dans le cadre de la moto. L’amortisseur est équipé d’un système dit PDSII contre le talonnage. Il possède un 2ème piston d’amortissement monté au-dessus du piston d’amortissement principal. En fin de course entrante de l’amortisseur, ce 2ème piston d’amortissement pénètre dans une coupelle et crée un niveau d’amortissement supplémentaire. Cela se produit uniquement pendant le mouvement entrant et uniquement à des vitesses entrantes élevées. Il s’agit effectivement d’un coussin qui absorbe l’énergie entrante élevée et empêche un enfoncement dur de l’amortisseur. Cela conduit à un confort et une sécurité accrus. Dans le même temps, les impacts sur le cadre de la moto sont minimisés, ce qui entraîne moins de boulons pliés et de dommages.

La robustesse du dispositif de réglage de précharge permet de rouler sans problème dans les conditions les plus difficiles et les charges les plus élevées. La large plage de réglage de la précharge de 15 mm (sauf indication contraire) est généralement le double de la plage d’origine et bien plus que celle de presque toutes les marques du marché secondaire. Il permet de compenser la charge et d’optimiser l’équilibre de la moto. Le PA peut être réglé finement en plus de 60 clics. Le raccord de tuyau permet un positionnement pratique du bouton de réglage.

 

  • Référence : 46BM21-T4333-TR

 

  • Ces amortisseurs sont fabriqués sur mesure, il nous faut certaines données morphologique et d’utilisation. Merci de nous contacter avant toute commande. Délai d’approvisionnement : 3/4 semaines. Nous pouvons procéder au montage dans nos  locaux .

Informations complémentaires

Poids 5 kg

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