amortisseur avant eX-CITE BMW K 1600 GT/GTL ( 2017- )

Description

Description

Cet amortisseur utilise un ensemble de cales d’amortissement spécialement développé pour son application. Le boîtier de l’amortisseur en aluminium crée une stabilité thermique maximale grâce à une évacuation optimale de la chaleur. Cela conduit non seulement à des performances stables, mais également à une durée de vie plus longue de l’amortisseur et de son huile. Pour créer les meilleures performances pour chaque modèle, nous utilisons des pistons à haut débit, des joints à faible frottement et des cales dédiées. Nous utilisons des composants robustes tels que des tiges de piston 42CrMo de 16 mm trempées par induction microfinies, des roulements de la meilleure qualité et des bagues en acier inoxydable. Chaque amortisseur peut être ouvert et entretenu, ou réglé pour l’application du client. Pour tous les amortisseurs, il existe une gamme de ressorts allant du plus souple que la norme au plus dur.

Cet amortisseur s’insère plug and play dans la moto grâce au connecteur d’origine. Cela garantit que les commandes d’origine sur le guidon restent opérationnelles. Il n’est pas nécessaire d’utiliser un kit d’annulation ou toute autre modification de la moto ou de son faisceau électrique. L’amortisseur contient la valve d’amortissement Tractive DDA (Dynamic Damping Adjustment). L’unité de commande de la moto ne remarque pas de différences électriques entre la valve d’amortissement d’origine et la valve d’amortissement Tractive DDA. Cependant, la valve Tractive DDA est plus stable, a une plage de réglage plus large et s’ajuste plus rapidement que la valve d’origine.

Cet amortisseur est composé d’un mélange d’azote et d’huile. Il présente moins de frottements internes qu’un amortisseur à pistons séparés, mais possède également un amortissement relativement moins stable. Ces caractéristiques font de cet amortisseur une très bonne option « rapport qualité/prix » pour la conduite sur route goudronnée.

• Référence : 46BM17-P1112-TR-01