Amortisseur arrière X-CITE + HPA / HONDA VFR1200X Crosstourer 2012-

Description

Cet amortisseur utilise une pile de cales d’amortissement spécialement développée pour son application. Le boîtier de l’amortisseur en aluminium crée une stabilité thermique maximale grâce à une évacuation optimale de la chaleur. Cela conduit non seulement à des performances stables, mais également à une durée de vie plus longue de l’amortisseur et de son huile. Pour créer les meilleures performances pour chaque modèle, nous utilisons des pistons à haut débit, des joints à faible friction et des cales d’épaisseur dédiées. Nous utilisons des composants robustes tels que des tiges de piston 42CrMo de 16 mm, trempées et trempées par induction, microfinies, des roulements de la meilleure qualité et des bagues en acier inoxydable. Chaque amortisseur peut être ouvert et entretenu, ou réglé pour l’application du client. Pour tous les amortisseurs, il existe une gamme de ressorts allant du plus souple que le standard au plus dur.

Cet amortisseur est le choix pour remplacer votre amortisseur par un produit de rechange haut de gamme. Il est particulièrement adapté lorsque vous n’avez pas besoin de modifier votre amortissement entre les pistes ou lorsque vous ne recherchez pas le contrôle optimal de l’amortissement. Cet amortisseur dispose d’une large plage de réglage de l’amortissement. Grâce au dispositif de réglage du rebond, l’amortissement peut être réglé en 18 clics environ. Chaque réglage du clicker entraîne un changement notable du niveau d’amortissement. Le dispositif de réglage du rebond affecte l’amortissement du rebond et l’amortissement de la compression dans un équilibre naturel. La précharge du ressort peut en outre être adaptée à l’aide du Tractive Tool fourni.

Le principal avantage d’un amortisseur avec réservoir externe est que l’amortisseur contient beaucoup plus d’huile et présente également une surface de refroidissement nettement plus grande qu’un amortisseur sans réservoir. Il offre en outre des capacités de réglage permettant de contrôler le débit d’huile de compression (entrant). Deux régleurs séparés contrôlent l’amortissement respectivement à faible vitesse de l’amortisseur (ondulations lentes de la piste/route) et à vitesse élevée de l’amortisseur (bosses ou trous soudains). La tirelire fixe s’intègre parfaitement dans le cadre de la moto. L’amortisseur est équipé d’un système dit PDSII contre le talonnage. Il possède un 2ème piston d’amortissement monté au-dessus du piston d’amortissement principal. En fin de course entrante de l’amortisseur, ce 2ème piston d’amortissement pénètre dans une coupelle et crée un niveau d’amortissement supplémentaire. Cela se produit uniquement pendant le mouvement entrant et uniquement à des vitesses entrantes élevées. Il s’agit effectivement d’un coussin qui absorbe l’énergie entrante élevée et empêche un enfoncement dur de l’amortisseur. Cela conduit à un confort et une sécurité accrus. Dans le même temps, les impacts sur le cadre de la moto sont minimisés, ce qui entraîne moins de boulons pliés et de dommages.

• Référence : 46HO12-R3505-TR
• Ces amortisseurs sont fabriqués sur mesure, il nous faut certaines données morphologique et d’utilisation. Merci de nous contacter avant toute commande. Délai d’approvisionnement : 4 semaines. Nous pouvons procéder au montage dans nos locaux .

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