Amortisseur arrière KOVE 450 RALLY X-CITE

Description

Amortisseur amélioré avec amortissement en détente réglable. Précharge réglable hydrauliquement pour différentes charges. Anti-bottage PDSII.

Cet amortisseur utilise un jeu de cales d’amortissement spécialement développé pour son application. Le carter en aluminium assure une stabilité thermique maximale grâce à une évacuation optimale de la chaleur. Cela garantit non seulement des performances stables, mais aussi une durée de vie prolongée de l’amortisseur et de son huile. Pour optimiser les performances de chaque modèle, nous utilisons des pistons à haut débit, des joints à faible frottement et des jeux de cales dédiés. Nous utilisons des composants robustes tels que des tiges de piston de 16 mm en acier 42CrMo microfini, trempées et revenues par induction, des roulements de qualité supérieure et des bagues en acier inoxydable. Chaque amortisseur peut être démonté et entretenu, ou réglé selon l’application du client. Pour tous les amortisseurs, une gamme de ressorts est disponible, des plus souples que la norme aux plus durs.

Cet amortisseur est le choix idéal pour remplacer votre amortisseur par un produit de rechange haut de gamme. Il est particulièrement adapté lorsque vous n’avez pas besoin de modifier l’amortissement entre deux courses ou lorsque vous ne recherchez pas un contrôle optimal de l’amortissement. Cet amortisseur offre une large plage de réglage de l’amortissement. Le réglage de la détente permet d’ajuster l’amortissement en environ 18 clics. Chaque clic modifie sensiblement le niveau d’amortissement. Le réglage de la détente affecte l’amortissement en détente et en compression de manière naturelle. La précharge du ressort peut également être ajustée à l’aide de l’outil Tractive Tool fourni.

Cet amortisseur est composé d’un mélange d’azote et d’huile. Il présente moins de frottements internes que les amortisseurs à pistons de séparation, mais son amortissement est relativement moins stable. Ces caractéristiques en font une excellente option, offrant un excellent rapport qualité-prix, pour la conduite sur route goudronnée. L’amortisseur est équipé du système PDSII anti-talonnage. Il est doté d’un second piston d’amortissement monté sur le piston principal. En fin de course d’entrée de l’amortisseur, ce second piston pénètre dans une coupelle et crée un niveau d’amortissement supplémentaire. Cela se produit uniquement pendant la course d’entrée et à vitesse d’entrée élevée. Il s’agit d’un coussinet efficace qui absorbe l’énergie entrante élevée et empêche l’amortisseur de s’enfoncer brutalement. Cela améliore le confort et la sécurité. Parallèlement, les impacts sur le cadre de la moto sont minimisés, ce qui réduit les risques de déformation des boulons et de dommages.

La robustesse du dispositif de réglage de la précharge permet de rouler sans problème dans les conditions les plus difficiles et sous les charges les plus élevées. La large plage de réglage de la précharge de 15 mm (sauf indication contraire) est généralement le double de celle d’origine et bien supérieure à celle de la plupart des marques de rechange. Elle permet de compenser la charge et d’optimiser l’équilibre de la moto. Le réglage précis de la précharge se fait en plus de 60 clics. Le raccord de durite permet un positionnement aisé de la molette de réglage.

Référence  : 46KO24-R2501-TR