Amortisseur arrière BMW F900GS Adventure X-TREME + HPA (bas -30mm)
1,498.80 €
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Description
Description
Cet amortisseur utilise un ensemble de cales d’amortissement spécialement développé pour son application. Le boîtier de l’amortisseur en aluminium crée une stabilité thermique maximale grâce à une évacuation optimale de la chaleur. Cela conduit non seulement à des performances stables, mais également à une durée de vie plus longue de l’amortisseur et de son huile. Pour créer les meilleures performances pour chaque modèle, nous utilisons des pistons à haut débit, des joints à faible frottement et des cales dédiées. Nous utilisons des composants robustes tels que des tiges de piston 42CrMo de 16 mm trempées par induction microfinies, des roulements de la meilleure qualité et des bagues en acier inoxydable. Chaque amortisseur peut être ouvert et entretenu, ou réglé pour l’application du client. Pour tous les amortisseurs, il existe une gamme de ressorts allant du plus souple que la norme au plus dur.
Cet amortisseur est le choix idéal pour les clients qui souhaitent ajuster l’amortissement entre différentes pistes ou qui souhaitent avoir un contrôle optimal de l’amortissement. À l’aide du réglage du rebond, l’amortissement est réglé en 18 clics environ. Chaque réglage du clic apporte un changement notable du niveau d’amortissement.
L’avantage principal d’un amortisseur avec réservoir externe est que l’amortisseur contient beaucoup plus d’huile et présente également une surface de refroidissement beaucoup plus grande qu’un amortisseur sans réservoir. Il offre en outre des possibilités de réglage permettant de contrôler le débit d’huile de compression (entrant). Deux régulateurs séparés contrôlent l’amortissement respectivement à faible vitesse de l’amortisseur (ondulations lentes sur la piste/route) et à vitesse élevée de l’amortisseur (bosses ou trous soudains). Le sac à dos fixe s’intègre parfaitement dans le cadre de la moto. L’amortisseur est équipé d’un système PDSII contre le talonnement. Il dispose d’un 2ème piston d’amortissement monté sur le piston d’amortissement principal. À la fin de la course d’entrée de l’amortisseur, ce 2ème piston d’amortissement pénètre dans une coupelle et crée un niveau d’amortissement supplémentaire. Cela ne se produit que pendant le mouvement d’entrée et uniquement à des vitesses d’entrée élevées. Il s’agit en fait d’un coussin qui absorbe l’énergie entrante élevée et empêche un talonnement dur de l’amortisseur. Cela conduit à un confort et une sécurité accrus. Dans le même temps, les impacts de fond sur le cadre de la moto sont minimisés, ce qui entraîne moins de boulons pliés et de dommages.
La robustesse du dispositif de réglage de la précharge permet de rouler sans problème dans les conditions les plus difficiles et sous les charges les plus élevées. La large plage de réglage de la précharge de 15 mm (sauf indication contraire) est généralement le double de la plage de série et bien plus que celle de presque toutes les marques de rechange. Elle permet de compenser la charge et d’optimiser l’équilibre de la moto. Le PA peut être réglé avec précision en plus de 60 clics. Le raccord du tuyau permet un positionnement pratique du bouton de réglage.
- Référence :46BM19-T5504-TR-01
- Ces amortisseurs sont fabriqués sur mesure, il nous faut certaines données morphologique et d’utilisation. Merci de nous contacter avant toute commande. Délai d’approvisionnement : 3/4 semaines. Nous pouvons procéder au montage dans nos locaux .
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Poids | 5 kg |
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