Amortisseur arrière KOVE 450 RALLY X-TREME

Description

Amortisseur hautes performances avec détente réglable et amortissement en compression à haute et basse vitesse. Précharge réglable hydrauliquement pour différentes charges. Système anti-bottage PDSII.

Cet amortisseur utilise un jeu de cales d’amortissement spécialement développé pour son application. Le carter en aluminium assure une stabilité thermique maximale grâce à une évacuation optimale de la chaleur. Cela garantit non seulement des performances stables, mais aussi une durée de vie prolongée de l’amortisseur et de son huile. Pour optimiser les performances de chaque modèle, nous utilisons des pistons à haut débit, des joints à faible frottement et des jeux de cales dédiés. Nous utilisons des composants robustes tels que des tiges de piston de 16 mm en 42CrMo microfinies, trempées et revenues par induction, des roulements de qualité supérieure et des bagues en acier inoxydable. Chaque amortisseur peut être démonté, entretenu ou réglé selon l’application du client. Une gamme de ressorts est disponible pour tous les amortisseurs, des plus souples que la norme aux plus durs.

Cet amortisseur est idéal pour les clients souhaitant ajuster l’amortissement selon les pistes ou un contrôle optimal de l’amortissement. Le réglage de la détente s’effectue en environ 18 clics. Chaque réglage par cliquet entraîne une modification notable du niveau d’amortissement.

Le principal avantage d’un amortisseur à réservoir externe est qu’il contient beaucoup plus d’huile et offre une surface de refroidissement nettement plus importante qu’un amortisseur sans réservoir. Il offre également des possibilités de réglage pour contrôler le débit d’huile de compression. Deux dispositifs de réglage distincts contrôlent l’amortissement respectivement à faible vitesse de l’amortisseur (ondulations lentes sur piste/route) et à vitesse élevée (bosses ou trous brusques). Un raccord de flexible permet de positionner facilement le réservoir et les dispositifs de réglage. Les flexibles et raccords utilisés dans les amortisseurs présentent une section interne très importante, ce qui permet de ne rencontrer aucune restriction hydraulique, sauf au niveau des dispositifs de réglage de compression. L’amortisseur est équipé d’un système PDSII anti-claquage. Il possède un second piston d’amortissement monté sur le piston principal. En fin de course d’amortissement, ce second piston pénètre dans une coupelle et crée un niveau d’amortissement supplémentaire. Cela se produit uniquement pendant le mouvement d’approche et à vitesse élevée. Il amortit efficacement l’énergie entrante et empêche l’amortisseur de s’enfoncer brutalement. Cela améliore le confort et la sécurité. Parallèlement, les impacts sur le cadre de la moto sont minimisés, ce qui réduit les risques de déformation des boulons et de dommages.

La robustesse du dispositif de réglage de la précharge permet de rouler sans problème dans les conditions les plus difficiles et sous les charges les plus élevées. La large plage de réglage de la précharge de 15 mm (sauf indication contraire) est généralement le double de celle d’origine et bien supérieure à celle de la plupart des marques de rechange. Elle permet de compenser la charge et d’optimiser l’équilibre de la moto. Le réglage précis de la précharge se fait en plus de 60 clics. Le raccord de durite permet un positionnement pratique de la molette de réglage.

• Référence : 46KO24-T7501-TR